鋼鐵行業(yè)可以說是我國碳排放量高的制造行業(yè)，目前我國鋼鐵行業(yè)仍以碳排放強(qiáng)度高的長流程為主。在碳中和承諾以及去產(chǎn)能的雙重壓力下，我國鋼鐵行業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，雙碳背景下，廢鋼回收利用成為鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排主要路徑之一，近年來相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展完善，吸引了不少小伙伴加入廢鋼人的行列。

今天小編就帶大家一起了解廢鋼鐵的相關(guān)知識點(diǎn)。

廢鋼鐵是什么？

廢鋼鐵是在生產(chǎn)生活過程中淘汰或者損壞的作為回收利用的廢舊鋼鐵。是金屬回收當(dāng)中對黑色金屬廢料的統(tǒng)稱，包括廢鋼、廢鐵、冶金廢渣、氧化廢料等。廢鋼是清潔原料、回收率高，消耗相同的熱量，加純凈廢鋼的產(chǎn)出率為95%——96%、而加鐵礦石的產(chǎn)出率僅65%——66%。

廢鋼和廢鐵的區(qū)別

廢鋼的碳含量一般小于2.0％，硫含量均不大于0.050％。非合金廢鋼中殘余元素應(yīng)符合以下要求：鎳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.30％、鉻的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.30％、銅的質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.30％。除錳、硅以外，其他殘余元素含量總和（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）不大于0.60％。

廢鐵的碳含量一般大于2.0％。*廢鐵的硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）和磷含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）分別不大于0.070％和0.40％。普通廢鋼、合金廢鐵的硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）和磷含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）分別不大于0.12％和1.00％。高爐添加料的含鐵量應(yīng)不小于65.0％。

廢鋼鐵的來源

一般來說，廢鋼鐵按其來源可以分為四類：自產(chǎn)廢鋼、加工廢鋼、折舊廢鋼、進(jìn)口廢鋼。

自產(chǎn)廢鋼

鋼鐵廠內(nèi)的“自產(chǎn)廢鋼”，又稱“返回廢鋼”，它是在煉鋼、軋鋼和精整的生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的，以各種切頭和廢品的形式存在。這類廢鋼沒有混入其它元素，且形狀較規(guī)則，幾乎能立即裝入煉鋼爐。它的加工準(zhǔn)備工作量一般很小，隨著它的產(chǎn)生在煉鋼廠內(nèi)就可處理掉。這種廢鋼占總廢鋼比例各國不盡相同，一般在30-50%。但隨著連鑄、連軋、無頭軋制等工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步及工業(yè)化進(jìn)程加快，使金屬收得率與軋鋼成材率不斷提高，使得自產(chǎn)廢鋼量不斷下降。

加工廢鋼

鋼鐵制品的制造工業(yè)中產(chǎn)生的“加工廢鋼”，大多是沖壓邊角料、車屑、料頭等。如滾珠軸承鋼的鋼材利用率一般只有50%左右，約有一半鋼材在制造中成了廢鋼。除車屑外，加工廢鋼一般沒混入其它元素，所以只要進(jìn)行簡單的打包、壓塊、相當(dāng)快地就能送至鋼廠使用。這種廢鋼約占廢鋼總量的20-25%。但隨著鋼鐵產(chǎn)品近終型制造技術(shù)進(jìn)展、表面質(zhì)量的提高、尺寸公差的減小和機(jī)械加工工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、這種廢鋼比例會逐漸減小。

折舊廢鋼

各種報(bào)廢的設(shè)備、汽車、船只，建筑結(jié)構(gòu)等所獲得的廢綱，稱為“折舊廢鋼”。這種廢鋼約占廢鋼總量的20-25%。隨著社會發(fā)展的進(jìn)步，積累的增加，這種廢鋼的比例會不斷增加。折舊廢鋼往往是要用幾年甚至幾十年的時(shí)間才能送回鋼廠使用，混入了許多其它元素和非金屬雜質(zhì)，而且形狀和尺寸又是多種多樣，極不規(guī)則，使處理工作更加困難。同時(shí)，城市垃圾中回收的廢鋼，其中主要是罐頭、鐵筒等輕薄料也歸到“折舊廢鋼”中。

進(jìn)口廢鋼

對于很多GJ而言,廢鋼資源還有一個(gè)來源，那就是“進(jìn)口廢鋼”。我國廢鋼鐵資源短缺，廢鋼供需緊張，因此鼓勵(lì)廢鋼進(jìn)口限制廢鋼出口，國內(nèi)曾是廢鋼凈進(jìn)口大國，2001-2021年累計(jì)凈進(jìn)口9500萬噸，曾在2009年達(dá)到了凈進(jìn)口峰值1368萬噸，起到調(diào)配市場的作用，進(jìn)口主要來源于美國、日本等。

廢鋼鐵做好回收利用不僅節(jié)約能源，還能減少二氧化碳及固體廢物的排放，有助于鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗，對碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有重大作用。